Что уж тут говорить, трайк - техника на любителя. Это не автомобиль, но и не совсем мотоцикл, несмотря на похожие органы управления. Например, проходить повороты по мотоциклетному, с наклоном корпуса, здесь не получится. Зато весь процесс выглядит потрясающе! Проехать на таком байке летом по городу - это значит наверняка оказаться в центре внимания. В отличие от трициклов-вездеходов, которые все-таки встречаются, трайки на базе туристических мотоциклов, да еще таких дорогих и престижных, как Honda Gold Wing, - редкость. Может быть, поэтому гигантам невыгодно их выпускать и производство отдано на откуп мелким фирмам. Поэтому у них есть больше возможностей изготовить машину в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика, а значит, вы вряд ли найдете два одинаковых трайка.



ЭКЗОТИКА РОЖДАЕТСЯ В СТОЛИЦЕ
История данной конфетной машины началась за океаном, но рождение шедевра состоялось в Москве в студии Jet-Service. В Америке приобрели обыкновенную двухколесную Honda Gold Wing 1800 и отдельно - комплект ("кит") для переделки машины в трехколесную. Кстати, европейские комплектации беднее, чем предназначенные для американского рынка. Замечу еще, что такие наборы за океаном продаются совершенно свободно. Каждый желающий может самостоятельно сделать собственный байк трехколесным. В нашей стране совершить такую операцию сложнее - существуют ограничения на сложные переделки. Но если обратиться к специалистам, то все возможно. Короче, трайк, который служит предметом нашей беседы, собрали в Москве и поставили на учет в ГАИ. Ну а поскольку, кажется, все без исключения владельцы Honda Gold Wing тюнингуют свои машины, не удержался от искушения и владелец трайка. Как и многие, он заказал по каталогу комплект хромированных деталей. Ну и, разумеется, никакая Honda Gold Wing не обойдется без новых световых приборов. На машину, в частности, смонтировали ксеноновые лампы фар, "противотуманки", а еще дополнительные ксеноновые фары дальнего света, а также лампы, освещающие путь при поворотах. Подсвечиваются для красоты фары и воздуховоды. Детально описывать дополнительное освещение не буду - лучше посмотрите на фотографии. Замечу, что владелец даже несколько поскромничал -другие расцвечивают своих боевых коней ярче, а вот звуку решил уделить побольше внимания.



ЦЕННАЯ ГОЛОВА
Задача перед инсталляторами стояла не из легких - штатное головное устройство нужно было сохранить во что бы то ни стало. Дело в том, что кроме обычного приемника в него встроена радиостанция диапазона СВ ("Си-Би"), с помощью которой мотоциклисты переговариваются между собой, когда путешествуют колонной. Еще в "голову" вмонтирован интерком - устройство для связи водителя и пассажира. При этом управление ГУ осуществляется очень удобными кнопками на руле, расставаться с ними не хотелось. К сожалению, входными и выходными разъемами аппарат не был оснащен. К тому же американские радиоприемники с европейским FM-диапазоном не справляются - их требуется перенастраивать, поскольку станции расположены с другим шагом. Нет за океаном и системы RDS. Впрочем, ее отсутствие - не самая большая беда, а вот отсутствие CD-чейнджера - это плохо. Выбрали модель Alpine CHA-S634 - ее с помощью адаптера легко подключить к головному устройству, тогда управлять им можно тоже с руля, а на штатном дисплее появляется информация с чейнджера.

РЕЗКОСТЬ НЕ ПОМЕХА
В системе использованы компоненты фирмы Alpine - у них яркий, окрашенный звук, который аудиофилы иногда считают даже резковатым. Однако к инсталляциям в мотоциклах нельзя подходить с той же меркой, что и к автомобильным. Бороться за чистоту звучания здесь бесполезно: звук мотора, шум ветра и транспорта на улице не дают уловить тончайшие нюансы музыки. К тому же водитель и пассажир едут в шлемах. По мнению инсталляторов, резковатый звук под влиянием посторонних факторов сглаживается и воспринимается очень хорошо. Система построена на двух усилителях Alpine: один работает на фронтальные и тыловые акустические системы, другой - на сабвуферы. Чтобы питания им хватило, штатный генератор сняли и "перемотали" аккумулятор заменили гелевым, добавили стабилизатор питания. Сабвуферный усилитель снабжен конденсатором емкостью 1 Ф. Передние высокочастотные динамики установили вместо штатных. Для монтажа новых СЧ/НЧ-динамиков переделали штатные вещевые ящики, создав для динамиков закрытый объем около 5 л.Тыловые динамики смонтировали в штатные места. Подиумы обшили натуральной кожей. От АС марки Alpine отказались по одной простой причине - динамики не поместились. Подошли Boston Acoustics SL6O. Они играют в объеме, который соединен со штатным "бардачком" - всего примерно 50 л.



КОФРЫ С СЕКРЕТОМ
Сабвуферы в этой машине спрятаны от посторонних глаз так хорошо, что их не сразу и найдешь. Если снять заднее колесо, то под ним после некоторых поисков обнаружится решетка, закрывающая лицевую часть 10-дюймового динамика. Такой же расположился и у второго колеса. А если открыть багажный кофр, то можно увидеть задние стенки сабвуферных корпусов. По словам инсталляторов, такая схема уже опробована и хорошо себя зарекомендовала. А динамики, расположенные за колесами, не повреждаются вылетающими камнями. Корпуса представляют собой закрытые ящики, около 30 л каждый. В багажном кофре расположились и усилители. При этом инсталляторы оставили место и для шлема, перчаток, всякой мелочи. Совсем без багажника было бы неуютно. В верхнем багажном кофре расположился чейнджер. С инсталляцией сабвуферов пришлось повозиться, а с остальным особых сложностей не было. Частоты среза сабвуферов: снизу -30 Гц, сверху - 72 Гц. Фронтальные динамики звучат на частотах от 125 Гц и выше, тыловые - от 40 Гц.

НАВСТРЕЧУ НОВЫМ ПРИКЛЮЧЕНИЯМ
Проект оказался довольно трудоемкий, на все ушло около трех месяцев, обычный мотоцикл тюнингуют гораздо быстрее. Когда данный материал готовился, на улице была метель, поэтому прокатиться на трайке не удалось. А прослушивание в помещении, конечно же, не дает полноты картины - присутствует отражение звука от стен и потолка, а двигатель, который вносит свою лепту, выключен. Тем не менее можно сказать, что превалируют низкие частоты. Это сделано намеренно, для придания драйва и чтобы басы не терялись на фоне шума мотора. Рок-музыку система воспроизводит хорошо. А что касается классики, то есть большие сомнения, что мотоциклисты ее слушают. То есть, может быть, дома на диване, а вот в дороге - вряд ли. В целом такое звучание, как у этого трайка, и требуется - утверждают мотоциклисты. Оно должно прибавлять драйва, чтобы хотелось двигаться вперед, навстречу свободе и новым приключениям.